なんと！ピニオンが飛び出す音はするのですが肝心のモーターが回転しません。これには参りました。とりあえず車から降ろして単体で作動させると、やはりピニオンギアは飛び出しているのですがモーターが回りません。モーターに直接通電すると回るのでどうやら接点に問題があるようです。

プルインコイル側の略絵です。コイルに通電（キーをＳＴＡＲＴ位置に回す）すると左側のピストンのような物が右側へ移動します（普段はバネで左側へ押されています）。右へ移動していくと底部で接点を閉じるような仕組みになっているので接点が閉じるとモーターが大トルクで回ります。

　セルモーターはモーターと、ピニオン飛び出し＆接点開閉機能を併せ持つプルインコイル部に大別できますが今回は接点が閉じていないのが原因と思われるので接点を磨いて・・・と思ったのですが分解出来ないので予備のオルタから外して付け替えようと・・・なんと！誰かがカンカンの中にしまっているでは有りませんか！カンカンの中には少し水が溜まってる（！）恐る恐る取り出すと・・・思いっきり水が出て来ました（笑）これは使えない！

困った・・・けど、クラッチを換えるまでは一応動いていたのにいきなり接点が１００％の確率で動かなくなるとはおかしいです。もしかしてクラッチを換えた影響で、ピニオンシャフトが今まで以下のストローク（Ａ）で移動するようになっているとするとプルインコイルのピストン（仮名）の移動量が規制されてしまい接点が閉じていないのかも！？

　良く見るとピストン（仮名）の裏側の接点を動かす部分が他の部分よりも若干低くなって光ってます。私が設計者だとしたら高さを二段階設けるのは加工の手間が増えるだけでメリットなし（接点側で位置を決める）のでどうもここが怪しいようです。

↑絵は誇張してますが肉盛りは約１ｍｍ程で底部とツライチです。

　というわけで溶接で少し肉盛りして組み立てて作動試験をすると！バッチリ動くではありませんか！！！

　車体に組み付けて・・・１００％作動します！今回の思い込み修理は大当たりだったようです。

　しかし、最初から部品がドンピシャだったならばこんな二度手間はなかったはずなのと、ベアリングに嵌っていた銅のメタルを外したのが今後どういった影響を及ぼすのか少し心配です。

　あと、作動音が今までよりも少しギア−っポくなったので・・・あまり気持ち良くないですが音的にはカッコイイので良しとしましょう。